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我国重气发动机核心部件的重大突破

    原名:我国重气发动机核心部件的重大突破

    据《科技日报》12月26日报道,12月25日,我国首次成功鉴定了300MW F级重型燃气轮机定子叶片铸件。这是国内重型燃气轮机核心部件热端技术的首次重大突破,也是国家重大科技项目“航空发动机与燃气轮机”迄今为止最重要的里程碑性成果。

    据国家电力投资集团有限责任公司介绍(以下简称“皇冠明珠”)的装备制造业,燃气轮机在中国已有50年的发展历史,但在此之前,我国只有制造和装配重型ga冷端零件的能力。s型汽轮机,既没有掌握其热端零件设计制造的核心技术,也没有相应的自主开发能力。第一级定子叶片作为重型燃气轮机的典型热端部件,其核心制造技术一直处于国外的绝对封闭状态。

    来自清华控股的全三维复合倾斜涡轮一级定子图像

    “两引擎”专家咨询委员会、三大国、北京理工大学、国家机械集团、抚顺特钢等十三名专家一致认为,为了配合“三驾马车”解决上述关键问题,公司推出了一整套合格的物理叶片,以及一套固化工艺和质量保证体系。中国联合王国、中国科学院金属研究所和江苏永汉下属的国家电力投资公司。模具设计奠定了良好的基础,同时创造了大量的记录:第一次在中国,我们自主设计了重型燃气轮机的大型一流定子叶片;首次在中国冶炼出具有完全自主知识产权的一流定子母合金,并征服纯PUR。大型燃气轮机定子叶片独立铸造,克服了大型复杂叶片的精密铸造技术。

    国家电视投资公司的专家咨询委员会图片

    据悉,“两飞机”工程于2015年正式启动实施,是国家最新重大科技项目。2016年被列为“十五”期间100个重大项目中的第一个。中联重燃是实施“两机”特种中重型燃气轮机的主体。返回搜狐查看更负责任的编辑:

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客运站“换心手术”:铁路客运量减少90cm的又一步

    smt技术_张德英网;探访车站“换心手术”:旅客少迈90厘米 铁路升级又一步  新华社郑州12月25日电(记者李鹏)在约1200米长、60米宽的狭小范围,高峰时多达1500人手挖锹刨,小心翼翼地扒开站台,把像“毛细血管”一样的地下线路一一拨开梳理清楚,然后将3个站台整体加高90厘米使地台和车门等高,再重新“缝合”,期间还不能影响繁忙车站的运行。  24日,随着铁路总公司督办的重点项目——河南省南阳火车站改扩建项目全部完工,一台耗时两年多、先后53万人次参与的车站“换心手术”落下帷幕。这意味着今后1200万的南阳市群众乘车将省去从地台到车门的90厘米距离。旅客少迈一小步的背后,是我烟台物流_汉寿县教育局网国铁路升级的又一步。  南阳火车站是全国两条繁忙干线——焦柳线和宁西线的交汇站,也是该市唯一的客运站。从拥堵市区的一条狭窄岔道拐进去数百米,翻过一个高高的台阶,才能达到这次“手术”的施工区域。狭窄的岔道就像剖开车站“心脏”的刀口,是此这片土地是神圣的主要内容_磁铁的两极网次“手术”所需物资进进出出的唯一通道。

    

    

     /*300*250 原生 创建于 2016-03-03*/

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      负责“手术”施工的中铁七局郑州公司项目书记未文河说:“这么狭小的区域既要施工又要确保行车安全,从没见过这样复杂的项目,到处是‘雷'。”  最大的“地雷”是开挖桩基。由于老车站上下旅客下里巴人造句_出生公证书网的到发线与正线共用,导致有列车停靠时,其他列车就无法通行。改扩建项目要新增两条与到发线分离的正线,3座旧站台就要移位重建。  “这意味着要在平均每昼夜通行120列火车的两条铁路线之间挖出511根、总长7428米的桩基。”未文河说,股道间施工设备进不去,只能用人挖,列车多且快,作业人员需要经常避车,一天有效施工时间不足3小时,“一连挖了22个月,人工抬进抬出的钢筋就有1500吨。”  “手术”人员更头疼发展势头_南京南京影评网的是地下的“毛细血管”。“经常是一不小心就挖出一捆电力线、通信线、信号线,有的在用,有的已经废弃。”项目经理王铁成说,这需要车站多个部门现场确认,但经常有线路没人“认领”,“可谁也不敢轻易动。”  由于线路多而复杂,“手术”前,另一家施工企业知难而退。为了保护长春103_座便器品牌网这些“毛细血管”,中铁七局的“手术”人员用剖开的PE管,将所有线路保护起来,并在新建的站台下预留了3种不同的线路管道,重新布局“毛细血管”。  地下有“雷”,天上还有“网”。因为需要重修雨棚和旅客天桥,车站轨道上方的2.7万千伏接触网就成了最棘手的难题。“不能有一丁点儿的碎渣砸到接触网或者落到铁路线上,最后十几个部门会商,选择用绳锯分段切割并搭设防坠物平台的办法才解决难题。”项目总工程师蒋亚峰说。  一个细节可以说明这台“手术”的精细程度。铁路的铁轨不仅是列车轨道,其所带的弱电还在列车调度系统中承担着指示车辆运行位置的重任。如果两条铁轨上误搭一根钢筋或者导电工具,调度系统就会直接出现“红光带”故障。而在两年多的“手术”中,53万人次参与却从未错放过一根钢筋和施工工具。  始建于1970年的南阳火车站1992年第一次改造,将木枕升级为混凝土枕。经常奔波在车站改扩建项目的未文河说,近年来,越来越多的普通车站通过“换心”将站台加高至车门高度,实现了普通列车和动车上车方式的统一,具备了停靠城际列车的条件,旅客免去90厘米一小步的背后是我国铁路升级的又一步。

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