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产业互联网发展需多方发力

    随着数字经济被提升至国家战略高度,以及互联网巨头们频繁进行组织架构和战略调整,移动互联网的主战场正在从上半场的消费互联网向下半场的产业互联网方向发展。

      日前,百度将智能云事业部从新兴业务事业群组中拆分,独立升级为智能云事业群。百度董事长兼首席执行官李彦宏表示,未来,没有任何一家企业敢宣称与人工智能没有任何关系。架构调整是为了加快AI与产业结合,推动产业智能化。对此,腾讯CEO马化腾也曾表达过类似的观点:“没有产业互联网支撑的消费互联网,只会是一个空中楼阁。”

      在过去的20年中,消费互联网的触角延伸到电商、餐饮、出行、旅游等社会的各个领域,几乎覆盖了消费者“吃穿住行”的所有方面。尤其在近10年,移动互联网的出现更是推动了新一波流量红利,消费互联网的规模也在成倍增长,催生了一大批互联网新一代企业。

      但从2016年开始,流量红利期已趋于结束。根据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的数据显示,截至今年6月30日,我国网民数量达到8.02亿,手机网民达7.88亿,按照成年总人口计算,已趋于饱和。在增速方面,手机网民较2017年末增长仅4.7%,农村网民增长只有1%,城市网民增长也只有4.9%。

      随着消费互联网进入存量市场,产业互联网成为了人们纷纷关注的领域。有业内人士指出,互联网的主战场正从消费互联网向产业互联网转移。其中,一些新兴的互联网企业表示,要积极的拥抱产业互联网、挖掘其中的商机。而一些传统企业也表示,要利用产业互联网发展的契机,努力提升生产效率,实现企业转型。

      根据记者了解,尽管当前产业互联网的潜力巨大,但相对于消费互联网来说,产业互联网发展仍处于相对滞后的状态。

      整体来看,产业互联网确实潜力巨大,但是具体到每个产业,其市场规模却很小,因此规模优势不易被体现出来。其次,产业互联网对产业组织的变革有很高要求,如没有组织性的系统性变革,单靠企业自身的信息、技术来推动,产业互联网发展的难度非常大。

      另外,B2B电商平台作为产业互联网的重要组成部分,受其行业发展特性影响,需要大量资金支持。但考虑到B2B电商平台大多是传统行业,对电商平台的认可度偏低,因此需要持续不断地教育上下游的企业用户,也使得产业的突围之路困难重重,同时也与资本快速变现退出的需求也产生分歧。

      因此,针对这些问题,政府、互联网企业和传统企业这三者之间应当统筹合作,三方助力。一方面,三者应协同探索产业互联网的底层结构标准,寻求“最大公约数”。另一方面,政府应通过产业政策或者优惠对产业互联网的发展进行扶持,对相关基础设施建设和技术研发工作进行补贴。而对于传统企业来说,应着力对企业组织体系进行改造和创新,努力实现企业结构的转型,从而提高企业对新技术的适应水平。

      

    

     (责任编辑:岳权利 HN152)

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随着飞速增长和快速下降,共享自行车真的是愚蠢的事情吗?

    据路透社12月26日报道,在上海和北京的人行道上,许多鲜黄色的共享自行车处于“破旧”状态,链条松弛,车轮弯曲,油漆褪色,反映出中国共享自行车初创企业的快速增长和急剧下降。数以百万计的ofo用户要求退还他们的存款,ofo的创始人承认考虑破产。ofo的困境对中国技术投资者敲响了警钟。他们经常投资数百亿美元在诸如自行车分享、在线汽车预订和餐饮等亏损业务上。不久前,ofo向海外挺进,从阿里巴巴和Drop Travel等投资者那里筹集了数十亿美元。3Vbike(一家破产的自行车共享公司)的创始人吴盛华说:“在我看来,自行车共享业务现在是最愚蠢不孕不育的症状有哪些_神笔马良游戏网的业务,但中国最聪明的人正试图参与其中。现在看起来很荒谬,“Ofo已经成为一种现象。周伟民_深圳合租记下载网”Ofo的共享自行车非常方便,通过扫描二维代码可以在任何地方找到它们。它已经从北京的校园发展成为青年和城市时尚的象征。公司价值20亿美元。Offo和它的主要竞争对手Mobike在几乎每个街角都以惊人的数量出现。Offo的广告,以鹿唧为特色,展示了在这个城市最时尚的地方骑自行车的时尚年轻人。过去两年,中国涌现出数十个规模较小的竞争对手,但最终都破产了,剩下的主要竞争对手是阿里巴巴支持的哈罗自行车和莫拜自行车。但是,激烈的市场竞争意味着ofo及其竞争对手很难将知名度转化为利润。由于欠供应商的债务到期,以及用户对存款退款的要求越来越高,ofo的生存面临着巨大的风险。周哲武,元应用的创始人。中网,一家科技初创公司,也是莫白的前雇员,说:“这是一项非常困难的业务,所有的利润都被竞争吞噬了。它确实需要成为大企业的一部分。这与电子邮件非常相似。它对社会有很多好处,但是没有电子邮件提供商能够设置进入的障碍,所以任何人都可以托管电子邮件,最终没有人能够赚钱。在全球扩张的高峰期,ofo在20多个国家拥有自行车共享业务,从法国到澳大利亚到美国。然而,内部人士说,尽管公司试图迅速发展,但它发现自己面临着一系列障碍,从交通管制到故意破坏公物和增加成本。”当然,回顾过去,管理上也有问题。我们扩张得太快了。这位高管还表示,ofo已从以色列、德国和美国等市场撤出,被迫出售资产,其中许多资产仅售2美元。Offo和阿里巴巴没有回应置评请求。这位前高管还提到了进入日本市场的失败尝试,日本市场曾试图扩大与软银集团(Softbank Group)在日本的业务。然而,在与软银支持的点滴式收灵秀的近义词是什么_楹联手抄报网购谈判破裂后,该计划以失败告终。由于自行车被存放在仓库里,所以成本增加了。我们损失了很多钱,现在这些自行海上硕和城_上海欢迎你网车卡在仓库里了。Droplet拒绝置评,但援引早些时候的声明称,它从未计划收购o公司,并承诺在未来继续支持“独立发展”。老赖在中国的榜单,曾经的忠实用户非常喜欢ofo。他们在北京奥组委办公室前排队,预付使用该项服务的押金刑讯女烈_济南社保代缴网。然而,到目前为止,已经有超过1300万人在网上申请退款。21岁的蒋哲是北京一名大学生什么东西天气越热爬的越高_优秀网网。他说,他通常每个月都和ofo一起买车票,但是最近很多车都坏了。姜哲说:“我最近没用过,因为我找不到一辆自行车还很好用。”姜哲是众多想退还押金的人之一。Offo首席执行官戴伟(Dai Wei)在上周致员工的信中表示,公司正在努力解决现金短缺问题,部分原因是用户要求退还押金和向供应商付款。他说,公司仍在“痛苦和绝望”中挣扎。根据路透社12月4日签署的法庭命令,北京一家法院将戴伟列为“老赖”,并禁止戴伟入住高档酒店、头等舱航班或送子女上贵族学校。在中国,一家受欢迎的创新公司很少濒临破产的边缘,这让一些政府机构感到担忧。交通部此前曾表示,已要求政府优化存款退还程序,但也呼吁公众更加“宽容”,支持国内创新的蓬勃发展。然而,许多人,包括前任高管,并不相信。公司很难回到过去的黄金时代,我认为这是不可能的。我想大多数人都在等最后一天。

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